Стравить воздух из системы отопления пежо 308
Бронзовый Пыжевод 
Группа: Пыжеводы
Сообщений: 390
Регистрация: 11.8.2011
Из: г. Казань
Пользователь №: 871
Сегодня доехал до работы с приключениями. Началось с того, что на улице минус 6, разумеется я завёл с автозапуска. Накануне вентилятор остался включеным на 3 или 4 деления, 21,5С. Ну думаю, на улице тепло, грел машину минут эдак 20 (так получилось), сейчас как сяду в тёплую. Сел — а там свежо. Ну думаю ладно. Поехал. И чуствую чото не то, двигатель 90С как вкопаный (а обычно недогретый в пробке). Трогаю печку — из неё прохладный воздух. Прибавлял, убавлял, вертел — пофиг. Ну тут куча мыслей про качество пежо, про сломаный климат-контроль и т.д.
Еду и рефлекторно присматриваюсь к капоту — вижу дымок справа. Думал от соседних машин выхлоп, ан нет. На обочину — открываю капот. Бачёк ОЖ пустой, всё вокруг залито жидкостью. Откручиваю пробку — а она без усилия отворачивается! Завернуть я сам точно так не мог не до конца, там не ошибёшся — даже значёк на пробке вертикально выставляется.
Еду к дилеру. Описываю. Дилер говорит, если на пробке трещина — будем думать, а сорвать само её не могло. Пробку и горловину посмотрел, помял руками чуток, трещин не нашёл. Долил, помял патрубки чтоб воздух вышел, завёл, закрыл, поехал. Температура стала держаться на порядок лучше, чтобы уронить в пробке температуру ниже 90 я включил HI на 6 делений вентилятора. До этого в пробке на 4 и 19,5С тяжело было нагреть до 90С.
Сперва грешил на пежо, некачественную пробку. Но. Тут вспомнил. По акции заменяли термостат и ещё тогда смутило меня, что термостат они поменяли, а жидкости не доливали, причём уровень остался прежним. Тут то всё на место и встало.
Возжушный пузырь от нового термостата всё это время находился в системе охлаждения (может и в самом термостате, хз), и как раз был причиной того, что с новым термостатом машина стала греться ещё хуже чем раньше (термостат №1и №2 немодернизированые — ездил на 4 делениях и 20,5С всегда на прогретом двигателе и в жаре, с новым модернизированым стало 3 деления и 18,5С иначе можно приехать на работу с 70С в двигателе). Прогонка на больших оборотах эффект дала, но мизерный. Причём при прогонке с открученой крышкой меня насторожило что уровень в бачке по мере просто работы двигателя на 90С неуклонно растёт и вырос у меня по горловину, т.е. расширяться жидкости было уже не куда. Жидкости меняют свою плотность, расширяются при нагреве, но никак не на столько. А вот настолько хорошо расширяются как раз газы, воздух. Пузырь нагревался, выталкивал жидкость, она и понималась в бачке до катастрофических отметок.
На сколько я понял, этот пузырь попросту выскочил, при этом видимо как то скакнуло давление, сорвало крышку на 1 виток и расплескало ОЖ. По сути выстрелило.
Сейчас через часик схожу убежусь что нигде ничего не течёт и уровень остался прежним, вечером понаблюдаю за прогревом авто.
Да, когда долил ОЖ, звук в печке под торпедо был как будто воды в стакан наливаеш (здесь кто то писал про этот эффект).
Сообщение отредактировал AIS — 15.3.2013, 9:37
Коська-ШКодиаковод !
Группа: Достояние клуба
Сообщений: 12 721
Регистрация: 17.4.2011
Из: Москва ЮБутово!(Ноябрьск-жил раньше)
Пользователь №: 565
Бронзовый Пыжевод
Группа: Пыжеводы
Сообщений: 390
Регистрация: 11.8.2011
Из: г. Казань
Пользователь №: 871
Заменили где то в октябре-ноябре, всю зиму мучался, на работу часто приежжал в холодной машине и с непрогретым двигателем, чего со старыми термостатами однозначно не было. грешил на то что пробки стали длиннее. Пару раз прокачку на оборотах делал где то полмесяца-месяц назад. Может оно и помогло чем то.
Потому я и задавался вопросом при каких температурах он должен открываться-закрываться..
Сообщение отредактировал AIS — 15.3.2013, 9:46
Пыжевод-активный
Группа: Пыжеводы-новички
Сообщений: 172
Регистрация: 14.6.2012
Из: Калуга
Пользователь №: 1 764
Бронзовый Пыжевод
Группа: Пыжеводы
Сообщений: 390
Регистрация: 11.8.2011
Из: г. Казань
Пользователь №: 871
100% это воздушная пробка где то. У меня прошло почти сразу это бульканье. Попробуй ещё шланги помять, один который прям к бачку немного мнётся, и в основном второй я мял который к радиатору верхний, где оплётка тканевая. С ним уровень в бачке шевелится, может у тебя чего и выскочит. Если не ошибаюсь, где то мне попадалось, что на термостате толи колпачёк есть, толи пробочка как раз воздух вытравить. ОД нихера это не делает, ставит и айда ушёл.
Сам теплоэнергетик, обслуживаю бывает системы отопления, там в верхних точках аналогично скапливается воздух (должны быть предусмотрены автоматические воздухоотводчики), булькает один-в-один, и существенно ухудшает циркуляцию теплоносителя (сечение для протока жидкости меньше — расход жидкости меньше). У нас видимо тот же эффект. У меня судя по всему контур печки был без воздуха, поэтому двигатель так сильно чувствовал обороты вентилятора печки, а контур радиатора и термостата был с воздушной пробкой.
Сообщение отредактировал AIS — 15.3.2013, 10:23
Пыжевод-активный
Группа: Пыжеводы-новички
Сообщений: 172
Регистрация: 14.6.2012
Из: Калуга
Пользователь №: 1 764
Бронзовый Пыжевод
Группа: Пыжеводы
Сообщений: 390
Регистрация: 11.8.2011
Из: г. Казань
Пользователь №: 871
Бронзовый Пыжевод
Группа: Пыжеводы
Сообщений: 390
Регистрация: 11.8.2011
Из: г. Казань
Пользователь №: 871
Антифриза в бачке уже нет. Но нашёл течь — место стыковки шланга и бачка, течёт там. Видимо от давления выдавило крепление. Защёлка целая, но не держит, шланг легко шевелится. Вообще оно дибильное, надёжней было бы отрезать наконечник с защёлкой к чертям и посадить на хомут. Но, пока гарантийная машина — не очень хочется. К 16:00 поеду к дилерам, посмотрим, что скажут.
—————————————————————————————————————
Срыв крышки расширительного бачка №2.
На этот раз её у меня сняло как следует, не на пару витков а так что чуть не потерял, благо у дома парковался и заметил дымок с запахом антифриза.
Приехал без звонка к ОД. ОД упорно не признаёт что крышку может сорвать с бачка. Пытался заставить меня записаться. Купил у них канистру 5л антифриза, и они сразу пошли на переговоры. С одним из мастеров (с ним как то общались и нашли общие темы, у него 207 вроде) он решил всё таки сходить и глянуть что к чему. Крышку осмотрел с умным видом (разумеется я её уже всю детально предварительно изучил), сказал что всё целое. Я сказал что после замены термостата ваши могли не стравить воздух, сказал что стало плохо греть и в машине стало холодно. Температура двигателя не стабильна даже при 0С.
Пришол сервисмэн (или слесарь). Теперь сама процедура.
Один человек давит тапку в салоне на 5000об/мин
Второй смотрит на двигатель. На термостате есть штуцер под отвёртку, его можно аккуратно отвернуть и стравить воздух, чем собственно второй и параллельно занимается.
При травлении воздуха антифриз из бачка спускается в трубки, походу дела необходимо его доливать. Слесарь периодически открывал штуцер стравливал воздух, закрывал его, ждал пока бачок от оборотов поползёт вверх, доползёт до горловины, закрывал крышку, давал команду сбросить обороты и травил опять. Так несколько раз.
В результате у меня в двигатель ушло почти ДВА ЛИТРА антифриза. при том, что бачок изначально был не пустой.
Теперь о результатах: машина греет и греется как со старым термостатом (или лучше, не знаю), сегодня на холстых после коротенькой поездки я включил климат на авто 19,5С и в машине дул реально горячий воздух даже при 70С двигателя. Обычно при 70С шёл еле тёплый, горячий шол только при 85-90С. По истечении какого то времени на холостых оборотах температура двигателя дошла до 90С. Я такого не видел со времён замены термостата. Уровень жидкости в норме, держится. Ездил пол дня по делам и в пробках и с остановками. Климат всё время в авто, температура двигателя всё время 90С. В машине реально тепло.
Иногда что то булькает, хочу сам подтравить ещё оставшийся водух, хотя бы без оборотов, в термостат он всё равно наберётся, т.к. он является верхней точкой. Визуально разглядел только датчик температуры, штуцер не увидел, но и смотрел поверхностно. Мастер сказал, что гдето прямо рядом с датчиком штуцер под отвёртку и ничего сверхестественного нет, я могу сам спокойно стравить воздух.
Не найду что то с ходу фото термостата, посмотреть на штуцер, где расположен.
P.S. Позвонил тому мастеру, сказал «спасибо». По видимому не часто люди так делают, радости мастера было много =)
Сообщение отредактировал Константин74 — 19.11.2013, 18:21
По неписаному закону все проблемы с салонным отопителем проявляются только в самый лютый мороз или, по крайней мере, с приходом зимы. Если не работает печка на Пежо 308, необходимо рассмотреть все причины и как можно быстрее их устранить. Причин достаточно много, поэтому без промедления приступим к делу.
Не всегда тёплый воздух не поступает в салон из-за поломки печки.
Рассмотрим случай, когда тёплый воздух просто не поступает в салон, а с самим отопителем разбираться будем позже. Отсутствие тёплого воздуха может быть вызвано несколькими причинами.
Не рабочий моторчик печки.
Самая банальная — не работает моторчик печки . Это слышно сразу, да и устраняется теоретически просто. Может сгореть предохранитель вентилятора печки. Он находится в подкапотном блоке предохранителей с номиналом 40 А, обозначен F1. Если же предохранитель сгорает систематически, необходима замена электродвигателя отопителя, кроме этого может выйти из строя включатель моторчика печки. Проверяется методом прозвона мультиметром.
Заслонки на двухзонных климат-контролях
Если моторчик нормально работает на всех скоростях, возможно, что вышли из строя одна или несколько заслонок подачи воздуха . Передняя заслонка (или заслонки на двухзонных климат-контролях), которая распределяет поток тёплого воздуха, выходит из строя чаще всего по той причине, что выполнена она из не самого прочного и качественного пластика.
На холоде она деревенеет и при срабатывании клинит или ломается, соответственно, подача воздуха невозможна.
В этом случае перспектива не самая радужная, поскольку без демонтажа передней панели до последнего винтика , добраться до заслонки не получится. Раньше сама заслонка не входила в состав запасных частей и приходилось колхозить поломанные заслонки клеями, бандажами и хомутами. Сегодня она поступает в продажу под кодом 16070-440-80. Заслонки можно купить как для однозонного климат-контроля, так и для двухзонного.
Официалы не берутся за замену заслонок и предлагают замену отопителя в сборе.
Достаем старый салонный фильтр и меняем на новый
Подача воздуха при рабочем моторчике отопителя и рабочих заслонках может отсутствовать или быть слабой по вине салонного фильтра.
Если он забит, ни о каком теплом воздухе и речи быть не может, ему просто неоткуда взяться. Проверяется это просто. Демонтируется салонный фильтр, включается отопитель. Если воздух пошёл, меняем салонный фильтр и наслаждаемся теплом в салоне.
Ситуация, когда печка дует хорошо, но температура подаваемого воздуха ниже нормы или же воздух совсем холодный, в первую очередь ищем причину в состоянии охлаждающей жидкости.
Проверяем систему в такой последовательности:
- Проверяем уровень антифриза в расширительном бачке . При низком уровне жидкости она может просто не полностью заполнять радиатор отопителя, как следствие, он не будет прогреваться и прогревать воздух. Доливаем антифриз до максимальной отметки, причём такой же марки, которая залита в системе, в крайнем случае, дистиллированную воду.
Доливаем в систему антифриз до максимального уровня
Посмотреть уровень масла с помощью щупа
Заменим неисправный клапан пробки расширительного бачка
Воздушная пробка не даёт циркулировать жидкости, в результате чего в радиатор отопителя прогретый антифриз может не попадать.
Проворачиваем вентиль для слива до нужного положения
Для удаления воздушной пробки на термостате установлен вентиль для слива жидкости. Он проворачивается до определённого положения, после чего в расширительный бачок подают давление любым доступным способом. Воздух выйдет через вентиль, правда, при этом некоторое количество антифриза может быть потеряно.
Как и сам радиатор печки, термостат может стать причиной плохой циркуляции тёплого воздуха в салоне.
Если термостат неисправен (не работает термоклапан), он не даёт антифризу циркулировать по малому кругу, минуя основной радиатор системы охлаждения. В результате жидкость не может прогреться до нужной температуры. Это просто отследить по указателю температуры антифриза или проверить рукой патрубок радиатора — если он тёплый, термостат не перекрыл клапан.
Проведем замену старого термостата на новый
Забитый радиатор системы охлаждения
Однако самой распространённой причиной нерабочей печки на Пежо 308 считается сам радиатор отопителя .
Если в летний период забитый радиатор системы охлаждения вычисляется по перегреву, то зимой такая участь вполне может ждать радиатор печки.
Он тоже засоряется силикатами от некачественного или изношенного антифриза, накипью. В результате его пропускная способность резко падает и он не может обеспечить прогрев салона. Здесь можно пойти двумя путями — промывка всей системы охлаждения, но эффективнее будет локальная промывка радиатора печки.
Для этого необходим слив антифриза, демонтаж и промывка радиатора. Добраться до него несложно через снятую накладку возле педали газа. После снятия радиатора отопителя его продувают сжатым воздухам, промывают специальными средствами для снятия накипи при одновременном нагревании термофеном. После нескольких циклов промывки в радиатор должно помещаться не менее 100 мл жидкости, а воздух проходить свободно.
Поможет промывка радиатора специальными средствами.
Используем жидкость для промывки радиатора.
После этих операций печка будет греть как новая, удачных и добрых всем дорог!
06 Окт 2019 admin 30